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5月7日，我們從長株潭城際鐵路“公交化”運營新聞通氣會上獲悉，5月8日，湖南城際鐵路有限公司新購的5組CJ6型四編組動車組車底將投入使用，上線運營的動車組車底達到21組。當(dāng)天同步啟用新的列車運行圖，長株潭城際鐵路本線開行的動車組列車最高達到100.5對，正式開啟“公交化”運營模式。

按照“城內(nèi)地鐵化，城外城際化”思路，新的列車運行圖進一步優(yōu)化了停站安排。長沙至芙蓉南區(qū)間實行“站站?！钡罔F化模式；株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實行“錯站?！?，根據(jù)車站配套設(shè)施及沿線站點客流情況，合理安排列車停點，有效減少了旅客在途時間。每天21時30分后，還開行株洲南、湘潭往長沙的大站直達列車8趟，運行時間分別壓縮至47分鐘和37分鐘。

這次列車運行圖調(diào)整后，長株潭城際鐵路本線開行動車組列車將達到100.5對，長沙至暮云區(qū)間的平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，基本達到“公交化”運營水平。同時，往長沙西方向開行的城際列車密度也大幅度增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列車由調(diào)圖前的21對增加到32對，并增開了4對長沙往返麓谷的始發(fā)終到列車。

湖南城際鐵路有限公司副總經(jīng)理譚學(xué)亮介紹，為發(fā)揮城際鐵路“公交化”的優(yōu)勢，最大程度滿足“上班族”出行需要，新的運行圖對上下班時段列車開點、中途停點及終到時間進行了優(yōu)化。比如，上午10時前，長沙往返株洲南和湘潭的車次分別達到13對，最大程度地滿足日常通勤旅客的乘車需要?？紤]到夏季日長夜短的特點，新的運行圖適當(dāng)延長了營運時間。長沙、株洲南、湘潭每日首發(fā)列車均在6時整點開出，比過去提前約30分鐘。末班車終到長沙為23時25分，較之前延后約30分鐘。

在長株潭城際鐵路本線實現(xiàn)“公交化”運營的同時，長株潭城際鐵路開行黔常線和石長線方向的跨線動車組列車也有所增加，達到32對。其中，長沙往返石門縣北9對、長沙往返黔江1對、長沙往返張家界西14對、長沙往返咸豐2.5對、長沙往返龍山北3.5對、株洲南往返張家界西（龍山北）1對、湘潭往返咸豐1對。

鐵路部門提醒：由于株洲站站改施工尚未完成，在株洲站乘坐城際動車組列車的旅客進站乘車距離較遠，請廣大旅客注意提前進站候車。長沙西站因改擴建原因，繼續(xù)停辦客運業(yè)務(wù)，長株潭城際列車仍在麓谷站始發(fā)終到。

作者：湘潭日報

責(zé)編：陶妞

來源：湘潭日報